宝马这次测试的最大限度仅仅是对自己的工程师开放。它所在的位置甚至不是公路可以到达的地方，但宝马仍然邀请了几位挑选出的宝马M系列客户，这些人都可以获得非常珍贵的机会，比如驾驶证自己的车辆，或者M-动力车，包括和M3GTS和M3GT4的在跑道上驰骋一番，其中有些型号的车辆仅为测试型号而不能对外发售。这里被称之为宝马私有的51区。这些测试并不仅仅是针对那些在发展中心对宝马的发动机和悬挂进行研究的专家，也针对在各种不同试点地区的所有测试轨道。这些所有的创新都是为了接下来一步步实现在恶劣环境下进行长期的测试，所有功能和特性都小心协调并完善。

为了进行认真严肃及全面的测试，位于法国南部的Mirama赛车场成为了宝马集团专属的测试区域，这条位于马赛和阿维尼翁的赛道曾经也作为比赛之用，但现在它为宝马去测试及优化宝马新模型在各种条件下的驾驶动态的测试工作提供了一个完美的条件。

Miramas测试中心研发新的宝马7系列过程中也起到了至关重要的作用，在新车进行全面各种测试中，采用最严格的要求和标准。在对宝马的新型豪华高性能轿车悬架技术的研发中完成时实现了多种多样的测试，在这个过程中所获得的知识也被应用到其他系列的研发过程中。

而这个标准驾驶行为的测试结果是研发工程师制定的最为严苛的要求下进行，超过了即使是最高要求的客户，因此，在每一个方面都实现了 建立一个新宝马的挑战。

宝马在Miramas测试中心已经进行了超过20年的新模式测试悬挂技术的创新实验。宝马法国公司在1986年就购买了这个区域473公顷/1168英亩的土地，后逐年更新测试跑道和设施及扩大测试规模。

如今Miramas测试中心提供52公里的试验场及拥有328名相关人员的工作站办公场所。使其保证快速，可靠及安全的数据传输，开发工程师能够在宝马集团研究和创新中心（FLZ）与Miramas赛车跑道进行高效率永久性的地面联系。之所以选择在法国南部建立测试基地的最大原因是天气，天气稳定才能保证设备的全年度使用，平均来说，测试操作一年中因为降雪原因只会被中断两天，由于降雨而中断的测试一年中最多20天。因为Miramas测试中心庞大的使用范围及良好的天气，宝马集团Miramas测试中心为宝马在其他地区如慕尼黑北部的Aschheim测试中心，瑞典北部的Arjeplog测试中心中进行的测试运作提供了很好的补充作用。 随着Aschheim测试中心在80年代后期达到其测试极限，且测试日程，要求日益繁重，及宝马的车型系列正在不断扩大和，此时必须有一个额 外的测试中心。正在此时新建了Miramas测试中心。 今天，以宝马汽车和摩托车都全年Miramas测试中心进行测试，每天几乎有多达250车辆在这里进行全面测试，在此期间测试里程达到了百万公里。

每年在Miramas测试中心的工作量大约是50000人每天，这样的工作量对宝马集团发展动力传动系统和悬挂和技术的持续优化起到了巨大的作用，与此同时Miramas测试中心的高速测试跑道和操控环路同时测试宝马索伯F1方程式赛车的车和宝马赛车运动中的其他车辆提供了理想的条件。

最先进检测设施的持续发展

Miramas测试中心的核心是曾经做为赛车用的五公里长沥青赛车环道。其中两条直道每一段一公里长,宽为16米，连接两个弯，每一个半径距离为为500米。在1990及1991年，宝马为扩展其原始赛道，添加了长度达6公里的高速公路环路。这条三车道环路包括了一个大坡度的陡弯，那条提高百分之37坡度的最高赛道可以加速达264公里/小时或164英里每小时。显然，这为分析和优化在整个发展过程中的原型和生产为基础的模型驾驶特性提供了理想条件。 在1997年开始，车辆部件就可以在动态测试台做任何条件下的测试。这个独立的测试空间约有18万平方米，近45亩，个别路段可喷涂液体,以模拟在潮湿环境下的驾驶条件，如打滑。特殊的表面加上特别低摩擦系数对分析汽车的转向装置及行驶稳定性。这使得能够模拟在相对低速的环境下的驾驶状态，否则只能在常规路表的表面上做测试。Miramas测试中心还可以提供对汽车转向装置和弯道保险驾驶稳定性和减速舒适度的测试，这些特殊的设备同时也适用于悬挂和轮胎测试。

对斜坡道路和表面粗糙的道路进行的组合性耐力测试

在Miramas测试中心，2002年建成了一个斜坡的道路，可以提供各种不同程度的测试条件，一共有6种不同的坡度部分，其中四个是沥青表面，其他两个是混凝土，梯度分别为百分之5，8，12，20，32度，并最陡点是58度。另一个特征是10%梯度蛇型部分。斜坡道路部分可以模拟驾驶汽车和摩托车上坡或下坡时启动的表现。在Miramas测试中心可以进行许多特殊的测试项目，可以模拟所有非常规的路面状态，特别适合测试耐力赛的摩托车，，这些路面状况包括河床浅滩，涉水，地面凹凸不平，鹅卵石，模拟的铁路路线，泥，沙石和厚岩石层。同样，所有独立和和长期耐久性试验也可以在这些条件下进行。车间和办公室用最先进的技术。就像开发工程师的办公室一样，宝马的Miramas测试中心的车间都配备了最先进和尖端技术，允许修改，如有必要，可以在现场需要的时候快速检修试验车辆。控制中心包括了一个控制塔，旨在监督和协调测试操作。1999年以后，一条在Miramas绵延起伏的道路也在使用中，用来测量测试在高达300公里/小时或一百八十六英里每小时的速度时的过程。事实上，这些新的设备是专门为记录特殊的事件而成立在建立Miramas基地之前，宝马集团委托经验丰富的各领域的专家去进行全面调查和测试及地形方面的测试等服务，以确保最佳的生态兼容性。因此，建设计划会考虑有经验的生物学家研究成果，为在当地的栖息的动物和植物保持其适当的栖息环境。独立的，非党派的专家定期证实，宝马集团工业用途下对天然生态资源的维护起到了特别重要的责任。

相比其他汽车和摩托车测试区，Miramas测试中心只提供给宝马集团及其供应商。进去这个区域需要通过最高的安全检查。

该测试中心及其各试验场的持续发展可以清楚看到，宝马集团一直加强其内部的测试过程，既反映了本公司的高品质标准和保持变革的状态通过当今世界的现代汽车得到实现。并再次确认，因为在悬挂技术领域一次又一次的创新，宝马Miramas测试中心在这发展的整个过程中渐渐的成为日益显着的亮点。

为了满足宝马集团的测试中心的要求总包商ACTEMIUM公司选择了ARC INFORMATIQUE公司的自动化方案，PCVUE Solutions。ACTEMIUM公司是 一个在法国工业和建筑领域里已被认证过的 PcVue 解决方案的合作伙伴。作为控制中心开发的一部分, 测试现场需要有高效率的 BMS/EMS 软件控制，从不同源设备实现完全BMS/EMS 控制的集中数据。

技术范围

• 监控500公顷和40公里跑道
• 一个用于打滑测试简易机场区
• 管理与安全访问跑道

- 2冗余PcVue服务器,1客户机

- 约8,000ModbusIP帧

• 用于跑道水/打滑过程控制

- 1单独PCVUE服务器

- 约1,500ModbusIP帧

技术细节

• 决定使用BACnet网络协议与以下技术:
• 内置BACnet通讯的SIEMENS的BMS系列的控制器
• 用于EMS设备的ModbusIP
• 用于热控制器的OPCDataAccess
• PcVue作为操作员工作站来合并来自BACnet,ModbusIP和OPC的数据

BMS规模

对于持有12罐约20,000升油的暖气通风,空调和对所有建筑物的火灾探测:

• 一个氢气站
• 5机械册车间
• 用于测试车的安全库
• 控制楼
• 行政大楼
• 用于跑道的灯光管理系统. 水处理站
• 用于跑道和现场水处理站的水泵控制

EMS

• 电力分配以及带有二个HV/LV站和二个200千瓦发电机的整个现场管理

油泵站

• 对沥干油采集(4,500 升) 的2 罐内部油站的监控。

有关整个测试中心的BMS和EMS:

• BACnetEDE-文件导入来生成PcVue变量数据库以及BACnet的自动映射
• BACnet设备被定位在不同的子网络里。通过BBMD IP路由器来交换数据
• 带有通过WebVue客户机的Web远程访问的1个单独PcVue服务器
• BACnet和以下通讯：

- 通过PXG80Siemens网关的14BACnetSiemens控制器

- 600BACnetIO

• 带有SchneiderElectricPremiumPLCs和DIRIS设备的ModbusIP通讯

- 600ModbusIO

• 带有热控制器OPC通讯

- 150OPCIO

（1）BACnetdiscovery使用了两种服务-----分别是“Who-Is”服务和“I-Am”服务，它们需要依赖使用广播。路由器将各个IP网络连接起来，这样信息就可以从一个网络发送到另一个网络。由于大多数路由器不转发广播消息，这样就意味着BACnet discovery无法发现另一个网络中的设备。

为了解决这个问题，BACnet提供了一个名为BBMD的技术,即BACnet/IP广播管理设备。该技术的概念其实很简单。您只需在各个网络上安装BBMD（可能是一个物理设备或只是电脑上应用程序）在每个网络上。您可以通过指 定每个BBMD的IP地址及其掩码地址来配置它，使得双方的BBMD配置相同。当一个BBMD接收到广播，它将转发给另外一个BBMD，而这第二个 BBMD又在之外的一个网络里重新广播。它们由BDT文件配置，而该文件可以通过使用已选择的BACnet服务进行快速修改。 该技术还提供外来设备的注册。这就允许一个网络上的设备与另一个网络设备通过使用BBMD来转发和按规定路线发送消息来进行通信。